K-LCC에 대한 각종 오해와 의심의 눈초리 가운데 가장 압권은 ‘LCC 객실승무원들이 훈련을 제대로 받을까?’였다. 하다하다 K-LCC 객실승무원들의 법정훈련에 대한 의심까지 했다. 세월호 사고이후 우리나라 국민들은 사고원인이 뭐든 간에 사고현장에서 승무원이 어떻게 대처하느냐에 따라 인명피해의 강도가 크게 달라진다는 것을 깨닫게 되었다. 이날 이후 우리나라 국민

‘무늬만 저가항공’매년 여름 휴가철만 되면 되풀이되었고, 지금도 종종 등장하는 일부 언론의 기사제목이다. 이른바 ‘저가항공사의 운임이 싸지 않다’는 지적이다. 그리고 많은 소비자가 이 같은 지적에 공감했다.그런데 정말 K-LCC 운임은 싸지 않은 것일까? 이 같은 비판이 가장 극에 달했던 시기는 2010년대 초중반이었다. 그래서 대한항공과 아시아나항공, 제

<김형일의 입시컨설팅’은 대한민국 교육 1번지 대치동에서 22년째 입시컨설팅 전문기관으로 유명한 ‘거인의어깨’ 김형일대표가 올해 전국의 수험생 및 그 학부모님들을 위한 올바른 입시 지원전략 방향을 제시하고자 스마트에프엔에 연재하는 입시칼럼입니다.>올해 2024학년도 입시부터는 ‘자기소개서 폐지’, ‘자율동아리 대입 미반영’, ‘

K-LCC가 시장을 급속히 확대하며 항공여행이 대중화되었다. 하지만 낮은 항공운임에 끌려 예매했지만 피치못할 사정이 생겨 여행을 취소해야 할 경우 환불을 해야 하고, 이 때 발생하는 환불수수료는 소비자의 불만요인이 되었다. 그런데 소비자들 사이에서 유독 K-LCC의 환불수수료가 비싸다는 오해가 존재했다. 정말 환불수수료는 K-LCC 만의 문제이고, K-LCC는 기존항공사보다 더

“저비용항공사라 타는 곳도 머네?”K-LCC 승객이 인천공항에서 셔틀트레인을 타고 탑승동으로 이동하면서 나오는 말이다. 사실 이 탑승동에는 K-LCC뿐만 아니라 일부 외국계 FSC와 LCC가 배정되어 있다. 반대로 인천공항에서 출입국심사를 마치고 바로 들어서게 되는 제1여객터미널에도 K-LCC와 FSC가 모두 배정되어 있다. 즉 FSC냐 LCC냐에 따라 주기장이 배정된 것이 아니라 인

<김형일의 입시컨설팅’은 대한민국 교육 1번지 대치동에서 22년째 입시컨설팅 전문기관으로 유명한 ‘거인의어깨’ 김형일대표가 올해 전국의 수험생 및 그 학부모님들을 위한 올바른 입시 지원전략 방향을 제시하고자 스마트에프엔에 연재하는 입시칼럼입니다.>현 고2 학생들이 입시를 치르는 올해 2024학년도 입시는 전국 197개 4년제 대학들이 전형계획(안)으로

K-LCC에 대한 왜곡된 오해 가운데 유난히 정비 관련이 많았다. K-LCC는 해외에서 정비를 해 오기 때문에 위험한 것은 아닐까 하는 오해 외에도 K-LCC들이 비용을 아끼려고 정비를 소홀하게 한다는 오해도 상당 기간 동안 K-LCC들을 힘들게 했다. 게다가 이 같은 왜곡된 소문이 가장 한창이던 2014년 당시에는 유독 항공기관련 사고가 많았다. 말레이시아항공의 인도양 상공 실종사고와

K-LCC의 상당수가 해외에서 정비를 하기 때문에 신속한 대응에 문제가 있고 이로 말미암아 기존항공사 대비 상대적으로 위험할 수 있다는 오해가 꽤 오랜 기간 상존했다. 이처럼 ‘해외 중정비’는 K-LCC의 안전문제를 지적하는 단골소재였다. ‘중정비’라는 어감 때문일까? 게다가 자체가 아닌 데다 국내도 아니고 해외에서 받는다니 더 솔깃해졌다. ‘A항공사는

<‘김형일의 입시컨설팅’은 대한민국 교육 1번지 대치동에서 23년째 입시컨설팅 전문기관으로 유명한 ‘거인의어깨’ 김형일대표가 올해 전국의 수험생 및 그 학부모님들을 위한 올바른 입시 지원전략 방향을 제시하고자 스마트에프엔에 연재하는 입시칼럼입니다.>올해 2023년 입시는 다음과 같은 일정으로 진행된다.2024학년도 수능시험일은 2023년 11월 16일(목)

SNS에 올라오는 흔한 항공여행 후기 중 하나.“LCC는 비행기가 작아서 많이 흔들렸어. 다음에는 큰 비행기를 타야지.”결론부터 말하면 기존항공사나 K-LCC나 국내선 동일노선의 경우 항공기의 크기는 거의 같다. 항공기는 좌석수 또는 하나의 복도가 있는 단일통로형(single-aisle)이냐 이중통로형(twin-aisle) 구조이냐에 따라 협동체(narrow body)와 광동체(wide body)로 나뉜다. 보통 협

K-LCC에 대한 각종 소문과 이에 따른 오해의 첫번째는 K-LCC는 항공기가 노후해서 불안하지 않을까 하는 것이었다. 이를 명쾌하게 해명하기 위해 전 세계 항공사와 기관 등이 보유한 항공기의 이력을 공개하는 플레인스포터스넷(planespotters.net)을 살펴봤다. 이에 따르면 우리나라 운송용 항공기의 최근 시점 평균기령은 12.1년으로 나와 있다. 이는 일본의 일본항공(JAL) 10.7년, 전일본

K-LCC 운항 10년차였던 2014년에 처음으로 연간 시장점유율 50%를 넘기면서 K-LCC업계는 기념비적인 도약의 해이자 폭풍성장의 서막을 열었다. 그리고 2014년은 세월호 참사가 있었던 해였다. 세월호 참사이후 우리 사회는 ‘안전’과 관련한 이슈가 그 어느 해보다 민감하게 다가왔다. 특히 항공안전에 대해 다른 어떤 분야보다 관심이 높아지면서 유난히 K-LCC와 관련한 각종 소

K-LCC 운항 10년차였던 2014년은 K-LCC업계의 기념비적인 도약의 해였다. 처음으로 연간점유율에서 50%를 넘긴 역사적인 해로 기록되었다. 우리나라에 처음 K-LCC가 도입될 당시 아무도 탈 것 같지 않았던 K-LCC가 시장점유율에서 과반수를 넘긴 것이다. 하지만 2014년 국내외 항공업계는 항공기의 잦은 추락과 실종, 땅콩회항 스캔들 등의 사건사고로 얼룩진 암울한 시기였다. 이 같은 소

제주항공이 취항 직후 안고 있던 또 하나의 어려움은 당시 운용 중이었던 Q400 기종의 항공기에 대한 우리나라 국민의 막연한 불안심리였다. 제주항공은 취항 당시 항공당국의 규제 및 기존항공사의 견제 등 복합적인 이유로 도입항공기 좌석수에 대해 제한을 받았다. 지금이야 신생항공사가 대형기를 들여오든 소형기를 들여오든 항공사 형편에 따라 알아서 하는 것이지만 당시

K-LCC의 광고전략이 오리지널 LCC들의 비즈니스 모델에 정면으로 배치되는 방식이었다면 K-LCC의 언론홍보 전략은 LCC 고유의 비즈니스 모델을 거의 100% 적용했다. 제주항공은 취항 직후 기존항공사들의 파상적인 부정적 여론몰이에 골머리를 앓았다. 기존항공사들은 “목숨 걸고 저가항공을 타야 하나?”라는 여론공세를 수년간 지속적으로 펼쳤고, 이는 상당 부분 성공을 거

<김형일의 입시컨설팅’은 대한민국 교육 1번지 대치동에서 22년째 입시컨설팅 전문기관으로 유명한 ‘거인의어깨’ 김형일대표가 올해 전국의 수험생 및 그 학부모님들을 위한 올바른 입시 지원전략 방향을 제시하고자 스마트에프엔에 연재하는 입시칼럼입니다.>올해 수험생들은 전년도 수험생들이 바뀐 첫 수능체제인 ‘공통과목+선택과목’시스템으로

FSC 방식의 기존항공사들은 자국과 전 세계를 대상으로 항공사의 이미지를 알린다. 이를 위해 막대한 비용이 드는 TV, 신문, 인터넷 광고뿐만 아니라 심지어 해외 유명 프로축구팀의 유니폼에도 항공사를 알린다. 반면에 LCC들은 비용이 많이 들어가는 광고보다는 구전홍보, 게릴라마케팅, 코믹하거나 선정적인 사건사고 등으로 언론의 기사화를 유도해 관심을 유발하는 방법을 주

이번에는 LCC의 ‘혁신적인 방법’ 가운데 8번째 항공권 직접판매 방식과 9번째 No frill service라는 비즈니스 모델이 K-LCC에서는 어떻게 변형되었는지에 대해 알아보기로 한다. LCC들은 항공권 판매를 콜센터(전화예약)와 인터넷 예약에 중점을 둠으로써 여행사나 대리점 판매에 기인한 판매수수료(매출의 5~9%)를 절약한다. 기존항공사들이 여행사나 대리점 판매에 중점을 두었

<김형일의 입시컨설팅’은 대한민국 교육 1번지 대치동에서 22년째 입시컨설팅 전문기관으로 유명한 ‘거인의어깨’ 김형일대표가 올해 전국의 수험생 및 그 학부모님들을 위한 올바른 입시 지원전략 방향을 제시하고자 스마트에프엔에 연재하는 입시칼럼입니다.>의약학계열, 서울대, 연세대, 고려대 진학을 꿈꾸는 최상위권 수험생들은 수능 총점 1점에 의해 합

턴어라운드 타임(Turnaround Time)의 최소화와 항공사 직원의 멀티태스킹(Multitasking)은 같은 선상에서 어우러지면서 LCC의 효과를 가장 강력하게 발휘한다. 기존항공사와는 현저히 달라서 LCC를 상징하는 대표적인 운영방식이라 할 수 있다. 턴어라운드 타임은 항공기가 도착해서 다음 비행을 하기까지 지상에서 체류하는 시간을 말한다. 다른 말로 그라운드 타임(Ground Time), 턴오버 타