LCC가 성공적으로 정착한 국가는 그 나라 항공소비자들의 생활과 문화가 통째로 바뀌었다. 일반적으로 가격이 싸면 그만큼 불편이 따라야 하는데도 이들 LCC는 ‘저가’와 ‘편리성’을 동시에 만족시켰다. 이 때문에 항공업계와 경영학계에서는 사우스웨스트항공의 혁신사례를 두고 ‘사우스웨스트 효과(Southwest Effect)’라 일컫는다. 기존항공사들만의 세상에

사우스웨스트항공이 러브필드공항과 포트워스신공항을 두고 법정싸움 중이었던 1975년 2월14일, 사우스웨스트항공을 지속적이고 조직적으로 온갖 방해를 일삼았던 브래니프항공과 텍사스인터내셔널 등 기존항공사 2개사가 미국정부에 의해 기소됐다. 혐의는 사우스웨스트항공의 정당한 영업행위를 방해하여 그들을 항공업계에서 쫓아내려 했다는 것이었다. 기소된 두 회사는

결국 2년 2만 편 이상이라는 기존 지침에 따라 국제선 취항을 한 항공사는 제주항공뿐이었다. 후발 LCC로 2~3년 늦게 시장에 참여한 대한항공 자회사와 아시아나항공 계열사의 신생 K-LCC들은 1년 1만 편씩 줄어드는 불공정 게임이 되고 말았다. 사실 국제선 취항허가의 기준이 된 2년이냐 1년이냐의 문제는 규제 차원이 아닌 신생 K-LCC에게는 생사가 갈리는 차원이었다. 신생 K-LCC들이

대한항공 자회사 에어코리아의 국내선은 운항하지 않고 곧바로 국제선을 취항하겠다는 다소 막무가내식 추진이 오히려 제주항공에게는 긍정적으로 받아들여졌다. 에어코리아의 국제선 노선면허 취득과정이 제주항공의 국제선 조기 운항이라는 긍정적 영향을 미칠 것으로 기대했기 때문이다. 당시 제주항공은 국제선과 국내선 항공면허를 모두 취득한 상태였다. 다만 국제선 '

이 같은 와중에 변수가 생겼다. 대한항공이 K-LCC 시장에 진출하겠다고 전격 발표한 것이다. 대한항공은 제주항공 취항 이전에는 “우리나라에서 ‘저가항공사’는 안된다”고 줄곧 부정적인 전망을 내놨지만 제주항공 취항 1주년 기념일 하루 전날, 그들의 용어 그대로 ‘저가항공사 출범’을 공식 발표했다. K-LCC 가운데 유독 대한항공이 설립한 LCC는 처음부

제주항공의 국제선 취항을 향한 도전의 역사 또한 사우스웨스트항공의 주외(州外)노선 취항 도전 못지않은 긴 역사와 상당한 불공정이 있었다. 그리고 K-LCC의 국제선 취항 과정은 항공사(史)에 길이 남을 흑역사였다.2005년 1월25일 설립되어 2006년 6월5일 국내 제3의 정기항공사로 취항한 제주항공은 2007년부터 수익성 확보 차원의 국제선 정기노선 취항을 추진했다. 연내에 준비를

사우스웨스트항공은 1971년 ‘주내(州內)항공사’로 운항을 시작했고, 텍사스주 지역 내를 운항하는 지역항공사의 위치에 있었다. 이후 미국정부의 항공자유화 정책에 따라 사우스웨스트항공은 ‘주간(州間)항공사’가 될 수 있었다. 즉, 지역항공사에게도 주 밖으로 나갈 수 있는 완전경쟁체제의 자유취항이 허용된 것이다. 그동안 댈러스, 샌안토니오, 휴스턴 등 3

1971년 운항을 시작한 사우스웨스트항공의 3개 취항도시 중 하나인 댈러스에 포트워스 신공항이 완공되었다. 정식명칭 댈러스-포트워스공항은 텍사스주 최대의 국제공항이었다. 사우스웨스트항공은 신공항으로 가지 않고 이제 구공항이 된 러브필드공항에 남겠다는 뜻을 공항공단에 알렸다. 사우스웨스트항공은 크고 멋진 신공항이 댈러스 도심에서 30분 거리인 반면 작고 낡은

기존항공사의 국내선 운임인하는 급성장하려는 신생 LCC를 곤혹스럽게 만들기 위해 꺼내 드는 전 세계 항공시장에서 공통적으로 사용되는 가장 강력한 수단이었다. 작은 신생항공사였던 시절의 사우스웨스트항공과 에어아시아가 운항 초에 겪어야 했던 기존항공사의 가격대응은 국내 항공시장에서도 똑같이 재연되었다.제주항공은 취항이 임박한 2006년 4월17일에야 운항계획을

사우스웨스트항공은 이처럼 기존항공사들의 엄청난 방해를 헤쳐 나오는데 급급하느라 취항이후 적자에 시달렸다. 이익을 내는 방법을 찾는 것이 시급했다.사우스웨스트항공이 취항하기 2년 전이었던 1969년 모든 항공사가 휴스턴 도심에서 가까운 하비공항을 비우고 교외에 새로 지은 인터컨티넨탈공항으로 옮겼다. 이에 따라 사우스웨스트항공도 취항이후 인터컨티넨탈공항

모든 신생항공사가 그렇겠지만 특히 저운임을 무기로 하는 신생 LCC는 기존항공사에게 충분히 껄끄러운 존재였다. LCC가 없던 세상에서 기존항공사들은 비행기를 탈 수 있는 계층만을 대상으로 영업했고, 그래서 항공여행의 대중화가 그리 달갑지 않았다. 때문에 저운임을 실현하겠다는 LCC가 세상에 등장하는 것을 어떻게든 막으려 했다.사우스웨스트항공이 취항하기 전까지 미

전 세계 각 대륙에서 태어난 LCC의 흥망성쇠 역사를 살펴보면 일단 성공한 LCC가 나오고, 이후 이를 모방한 LCC가 우후죽순처럼 생겨났다가 시장논리에 의해 자체 정리되고 나면 비로소 똘똘한 LCC 한두 회사가 해당 대륙을 지배하는 모양새이다. 그런데 이들이 태어난 배경과 이유는 각각 다르지만 성공하기까지의 험난한 과정은 모두 ‘닮은꼴’이다. 엇비슷하였거나 아니

대한항공과 아시아나항공의 제주항공에 대한 ‘쪽집게’ 대응은 예사롭지 않았다. 본격 운항을 앞둔 제주항공에 대한 기존항공사의 견제가 본격화된 것으로 평가됐다. 특히 김포~제주 노선의 경우 제주항공의 운항스케줄과 비슷한 시간대에 한해 아시아나항공이 정상요금 8만4400원보다 30% 할인된 5만9080원에 판매하는 것에 대해서는 혀를 내둘렀다. 제주항공의 5만9100원

제주항공은 취항이 임박한 2006년 4월17일에야 각종 운항계획을 공식발표했다. 취항날짜는 2006년 6월5일이며 기본운임은 김포~제주 노선이 5만9100원이라고 밝혔다. 대한항공이 마지막으로 운임 인상한 2004년 7월16일부터 해당노선 운임이 8만4400원이었으니 2만5300원 저렴한 셈이었다. 제주항공의 운임정책은 기존항공사 대비 약 30% 저렴한 수준을 유지한다는 방침으로 김포~부산 노

바라던 회사 이름을 얻은 제주항공의 발걸음이 빨라졌다. 제주항공은 2005년 10월25일 제주도청에서 CI와 비행기 동체 도안을 발표했다. 제주도의 영문이니셜 ‘J’를 사용하고, 제주를 상징하는 돌하르방의 웃는 모습을 친근감 있게 표현했으며, 경쾌하고 밝은 이미지의 감귤색을 적용한 기업통합이미지를 공개했다. 기존항공사의 CI가 중후하고 고급스런 이미지라면 제주

제주에어가 본격적으로 취항 준비에 들어간 2005년 4월 당시 제주도 외에도 전국 곳곳에서는 크고 작은 지역항공사 추진이 잇따랐다. 때문에 국내 항공업계는 제주에어의 정기 항공운송사업 면허 취득 여부가 큰 관심사로 떠올랐다. 제주도와 제주에어는 겉으로 정기 항공운송사업 면허 조건이었던 항공기 5대 이상, 자본금 200억원 이상 등의 허가요건을 모두 갖춘 만큼 문제없다

제주도는 2004년 11월11일 오후 제주도청 회의실에서 지역항공사 사업파트너 선정을 위한 제안서심사위원회(위원장 김한욱 행정부지사)를 열고, 우선협상대상자를 최종 선정했다. 사업제안서를 제출한 2개 업체 가운데 한 곳이었던 ㅇ그룹은 다름아닌 애경그룹이었다. 제주도는 그룹의 신규사업 업무를 총괄하는 에이알디홀딩스(ARD Holdings, 대표 채형석) 등 애경그룹 6개 계열사로

지역항공사 설립을 두고 제주사회에서 미묘한 신경전이 펼쳐지고 있던 2004년 6월29일 오전 대한항공은 "국내선 항공요금 인상으로 갈등을 빚었던 제주도민에 한해 2004년 7월16일부터 국내선 항공요금을 10% 할인해주겠다"는 발표가 나왔다. 대한항공의 이 같은 당근책이 나오자마자 제주시민단체협의회는 "대한항공은 제주도민을 두 번 우롱하지 말라"는 규탄성명을 득달같이 냈

제주도의 지역항공사 설립 추진에 속도가 붙자 끝없이 오르기만 했던 국내선 항공운임은 더 이상 오르지 않았고 심지어 대한항공과 아시아나항공에서 경쟁적으로 제주도민에 한해 항공운임 할인을 발표했다. 이로 말미암아 제주도의회에서는 지역항공사 설립 우려를 표명하는 등 제주도와 제주도의회 사이에 힘 겨루기가 벌어졌다. 우근민 제주도지사의 간곡한 당부에도 불구

제주도가 2001년 초부터 추진하기 시작한 지역항공사 설립을 위해서는 넘어야 할 산이 많았다. 당시 항공법에서 항공사업면허를 정기항공과 부정기항공으로 나누고 있을 뿐 지역항공에 대해서는 별도의 규정을 두고 있지 않다는 점이 가장 애매했다. 또한 재원 마련과 수익성 확보도 문제였다. 부정기항공사업 면허에 필요한 자본금 50억원 외에도 항공기 구입 및 정비 등 항공인