기존항공사의 국내선 운임인하는 급성장하려는 신생 LCC를 곤혹스럽게 만들기 위해 꺼내 드는 전 세계 항공시장에서 공통적으로 사용되는 가장 강력한 수단이었다. 작은 신생항공사였던 시절의 사우스웨스트항공과 에어아시아가 운항 초에 겪어야 했던 기존항공사의 가격대응은 국내 항공시장에서도 똑같이 재연되었다.제주항공은 취항이 임박한 2006년 4월17일에야 운항계획을

인공지능 교육 기술 기업 뤼이드가 종로학원이 개발하는 대입 수학능력시험 대비 교육 솔루션에 자사 AI 기술을 제공하기로 했다고 28일 밝혔다. 뤼이드는 종로학원이 보유하고 있는 교육 빅데이터를 활용해 수능을 준비하는 수험생 개인별 지식 수준과 특정 시점의 점수를 예측하는 AI 진단 시스템을 구축해, 종로학원 측에 공급할 계획이다. 현재 대입을 준비하는 수험생들은

AI DX (인공지능 디지털 경험) 전문 기업 인텔리시스(대표 박은영)가 생성형 AI(인공지능)를 활용한 “리스토리 아이(restory. i)”를 출시했다고 27일 밝혔다. 리스토리 아이는 이커머스의 제품 설명을 자동으로 큐레이션 하는 자동화 서비스이다.인터넷 쇼핑몰에서 제품설명문은 제품의 특징과 가치 등 고객이 구매 결정을 내리는데 필요한 정보를 제공해 클릭률과 구매율에

한컴그룹 계열사이자 유전체 분석 및 디지털 헬스케어 전문기업인 한컴케어링크(대표 천창기)가 질병관리청 국립보건연구원이 주관하는 ‘한국인 고혈압 관련 질병유전자 발현 조절 연구 기반 구축’ 정책 연구용역과제의 수행 기관으로 선정되었다고 27일 밝혔다.이번 과제는 질병관리청이 고혈압, 암, 당뇨 등 한국인의 10대 사망원인 질환에 대한 오믹스(Omics) 인프라를

사우스웨스트항공은 이처럼 기존항공사들의 엄청난 방해를 헤쳐 나오는데 급급하느라 취항이후 적자에 시달렸다. 이익을 내는 방법을 찾는 것이 시급했다.사우스웨스트항공이 취항하기 2년 전이었던 1969년 모든 항공사가 휴스턴 도심에서 가까운 하비공항을 비우고 교외에 새로 지은 인터컨티넨탈공항으로 옮겼다. 이에 따라 사우스웨스트항공도 취항이후 인터컨티넨탈공항

모든 신생항공사가 그렇겠지만 특히 저운임을 무기로 하는 신생 LCC는 기존항공사에게 충분히 껄끄러운 존재였다. LCC가 없던 세상에서 기존항공사들은 비행기를 탈 수 있는 계층만을 대상으로 영업했고, 그래서 항공여행의 대중화가 그리 달갑지 않았다. 때문에 저운임을 실현하겠다는 LCC가 세상에 등장하는 것을 어떻게든 막으려 했다.사우스웨스트항공이 취항하기 전까지 미

과기정통부가 소프트웨어(SW) 강국을 만들기 위한 전략을 마련해 추진한다. 이를 위해 올해 관련 사업에 5630억원을 투입하고, 1000억원 매출 SW기업 250개를 오는 2027년까지 육성한다는 계획이다. 또한 서비스형 소프트웨어 기업(SaaS) 1만개 이상을 2026년까지 육성한다는 목표다.21일 과학기술정보통신부는 비상경제장관회의에서 디지털 기초 체력 강화와 해외 진출 촉진 등이 담긴 '

코로나19 팬데믹 시대를 거치며 사람들의 생활 방식은 크게 바뀌었다. 언택트, 재택근무, 거리두기 등등 오프라인 대신 온라인으로 사람을 접하게 되며 이에 수반된 IT에 대한 인식도 일부 전문가만 영유하던 전유물에서 일반인들도 필수적으로 익혀야 하는 개념으로 자연스레 전환되었다. 그래서 메타버스니 NFT니 가상화폐니 하는 다양한 키워드들이 화제를 모았다. 하지만 이

인터넷 종합미디어 스마트에프엔이 창간 5주년을 맞아 18일 서울 대한상공회의소에서 개최한 '챗GPT, 생성형 AI가 바꾸는 미래' 포럼이 성황리에 막을 내렸다. 이날 포럼에는 생성형 AI를 이해하고 비즈니스에 활용하려는 국내 주요 기업 관련자들과 챗GPT에 관심이 있는 일반 시민 등 200여명이 참석해 성황을 이뤘다. 최근 생성형 AI에 대한 뜨거운 인기를 실감할 수 있는 자리였다

전 세계 각 대륙에서 태어난 LCC의 흥망성쇠 역사를 살펴보면 일단 성공한 LCC가 나오고, 이후 이를 모방한 LCC가 우후죽순처럼 생겨났다가 시장논리에 의해 자체 정리되고 나면 비로소 똘똘한 LCC 한두 회사가 해당 대륙을 지배하는 모양새이다. 그런데 이들이 태어난 배경과 이유는 각각 다르지만 성공하기까지의 험난한 과정은 모두 ‘닮은꼴’이다. 엇비슷하였거나 아니

스타일테크(3D/VR/AR) 기반의 디지털 패션 선도기업 에프앤에스홀딩스(대표 최현석)가 패션 메타버스 몰 플랫폼 패스커를 글로벌 런칭했다고 19일 밝혔다.메타버스 플랫폼이 디지털 네이티브이자 소비 주력 계층으로 성장한 MZ세대의 놀이터로 급부상한 만큼 앞으로의 패션 시장은 단순히 옷을 입고 쇼핑하는 것을 넘어서 가상의 공간에서 패션을 즐기는 확장된 시장이 될 것이다.

대한항공과 아시아나항공의 제주항공에 대한 ‘쪽집게’ 대응은 예사롭지 않았다. 본격 운항을 앞둔 제주항공에 대한 기존항공사의 견제가 본격화된 것으로 평가됐다. 특히 김포~제주 노선의 경우 제주항공의 운항스케줄과 비슷한 시간대에 한해 아시아나항공이 정상요금 8만4400원보다 30% 할인된 5만9080원에 판매하는 것에 대해서는 혀를 내둘렀다. 제주항공의 5만9100원

인공지능(AI) 에듀테크 기업 뤼이드가 세계 최대 입시학원 프린스턴리뷰와 업무협약(MOU)을 맺고, 학생들의 학습 경험 혁신을 위한 AI 진단 센터를 운영한다. 뤼이드는 프린스턴리뷰 내 ‘알테스트(R.test) 허브'(서울 압구정동)를 설립해 운영할 계획이라고 12일 밝혔다. 뤼이드가 지난 3월 말 출시한 ‘알테스트'는 전세계적으로 처음 선보인 AI 기반의 디지털 SAT 진단 및 학습

제주항공은 취항이 임박한 2006년 4월17일에야 각종 운항계획을 공식발표했다. 취항날짜는 2006년 6월5일이며 기본운임은 김포~제주 노선이 5만9100원이라고 밝혔다. 대한항공이 마지막으로 운임 인상한 2004년 7월16일부터 해당노선 운임이 8만4400원이었으니 2만5300원 저렴한 셈이었다. 제주항공의 운임정책은 기존항공사 대비 약 30% 저렴한 수준을 유지한다는 방침으로 김포~부산 노

IT 전문기업 티맥스는 에이버리데니슨과 RFID 기술 기반 솔루션의 국내 상용화 및 고도화를 목표로 차세대 물류센터 구축 및 운영을 공동 모색한다고 11일 밝혔다. 에이버리데니슨은 점착 솔루션, RFID 인레이 및 태그 등과 같은 브랜딩 및 정보 라벨 솔루션을 비롯해, 다양한 변환 제품 및 솔루션을 공급하는 글로벌 소재과학 및 디지털 인식 솔루션 기업이다. 양사의 협업이 눈길을

티맥스소프트가 VM웨어와의 협력으로 일본 디지털 전환 비즈니스를 확대한다. 티맥스소프트의 일본 법인은 VM웨어재팬과 메인프레임 사용 고객의 클라우드 전환을 지원하는 비즈니스를 공동 추진한다고 10일 밝혔다.현재 다수의 일본 기업들은 대표적인 레거시 시스템(Legacy System∙기존 시스템)인 메인프레임을 유지하고 있다. 메인프레임은 노후화 문제, 관리 인력과 비용 부담

바라던 회사 이름을 얻은 제주항공의 발걸음이 빨라졌다. 제주항공은 2005년 10월25일 제주도청에서 CI와 비행기 동체 도안을 발표했다. 제주도의 영문이니셜 ‘J’를 사용하고, 제주를 상징하는 돌하르방의 웃는 모습을 친근감 있게 표현했으며, 경쾌하고 밝은 이미지의 감귤색을 적용한 기업통합이미지를 공개했다. 기존항공사의 CI가 중후하고 고급스런 이미지라면 제주

SK㈜ C&C가 디지털 ITS 파트너 역할 수행을 위해 글로벌 벤처캐피탈 회사와 손잡고 B2B 시장에서 고객 맞춤형 디지털라이제이션(Digitalization, 디지털화) 가속화에 나선다.SK㈜ C&C는 6일, 미국 벤처캐피탈 스톰벤처스와 ‘B2B 기술(Tech) 사업 관련 글로벌 유망 기술 보유 스타트업 발굴 및 사업 협력을 위한 협약(MOU)’을 체결했다고 밝혔다.경기도 성남시 분당구 SK-u타워에서

인공혈소판 개발 국내 선두 기업인 셀바이오테라퓨틱스(이하 듀셀바이오) 주도로 인공혈소판 개발 및 상용화를 위한 산학〮연〮병〮 컨소시엄이 구성돼 5일 출범했다.이번 컨소시엄에는 ㈜애임스바이오사이언스(산), ㈜엑셀세라퓨틱스(산), 부산대학교 산학협력단(학), 한국생명공학연구원 바이오상용화지원센터(연), 삼성서울병원 세포유전자치료연구소(병) 등이 참여했다.

제주에어가 본격적으로 취항 준비에 들어간 2005년 4월 당시 제주도 외에도 전국 곳곳에서는 크고 작은 지역항공사 추진이 잇따랐다. 때문에 국내 항공업계는 제주에어의 정기 항공운송사업 면허 취득 여부가 큰 관심사로 떠올랐다. 제주도와 제주에어는 겉으로 정기 항공운송사업 면허 조건이었던 항공기 5대 이상, 자본금 200억원 이상 등의 허가요건을 모두 갖춘 만큼 문제없다