K-LCC 설립이 처음 시도되었던 2004~2006년 당시 우리나라 항공법은 항공운송사업 면허를 정기항공운송사업자면허와 부정기항공운송사업자면허로 구분했다. 이를 편의상 정기항공사와 부정기항공사로 불렀다.정기항공사 면허는 항공기 보유대수, 법인의 자본금 등에서 매우 까다로운 절차를 요구했다. 따라서 웬만한 준비와 규모로는 정기항공사 면허를 신청조차 하기 어려웠다.
<‘김형일의 입시컨설팅’은 대한민국 교육 1번지 대치동에서 23년째 입시컨설팅 전문기관으로 유명한 ‘거인의어깨’ 김형일대표가 올해 전국의 수험생 및 그 학부모님들을 위한 올바른 입시 지원전략 방향을 제시하고자 스마트에프엔에 연재하는 입시칼럼입니다.>비교과를 관리한다는 것은 수험생 및 그 학부모들에게는 굉장히 부담스럽다.시험성적을 통해
13. LCC는 안전관련 투자에 소홀하다? 소비자가 느끼는 만족의 정도(B/C)를 높이려면 편익(Benefit)을 높이든가 비용(Cost)을 낮추는 것이 비즈니스의 상식이다. 기존항공사는 비용을 낮추기보다는 마일리지 적립 등 다양한 혜택을 제공하고, 충분한 수준의 비교적 높은 운임을 받는 사업방식이라면 K-LCC는 이 같은 혜택을 줄이는 대신 비용을 줄이고 상대적으로 낮은 운임을 받음으로
KT 이사회가 차기 대표를 공개 경쟁 방식으로 재추진하면서, 연임이 확실시 됐던 구현모 KT 대표도 다시 원점에서 경쟁에 참여하게 된다. KT의 최대주주인 국민연금이 대표 선임 과정의 불투명성을 지적하면서 '격렬한' 반대 목소리를 내면서 벌어진 일이다. 지난 9일 오전 KT 이사회는 회의를 열고 기존 CEO 선임 절차를 전면 중단했다. 국민연금의 압박에 공개 모집으로 사외 후보
12. LCC는 사고가 많아 상대적으로 위험하다?K-LCC는 사고가 많아 위험하다는 여론은 꽤 오랫동안 지속됐다. K-LCC가 생겨난 2005년이후 시작된 이 같은 여론은 초기에는 ‘절대 저가항공사를 타지 않겠다’는 부정심리로 이어졌고, K-LCC업계의 폭풍성장기 이후 다소 수그러들었다가 크고작은 사건사고 뉴스가 터져 나올 때마다 예외없이 재생산되곤 했다. 그 근거는 제각각이었
<‘김형일의 입시컨설팅’은 대한민국 교육 1번지 대치동에서 23년째 입시컨설팅 전문기관으로 유명한 ‘거인의어깨’ 김형일대표가 올해 전국의 수험생 및 그 학부모님들을 위한 올바른 입시 지원전략 방향을 제시하고자 스마트에프엔에 연재하는 입시칼럼입니다.>오늘날의 대학입시에서 제일 중요한 것은 일반적으로 교과성적, 비교과실적, 수능성적으로 인
K-LCC에 대한 각종 오해와 의심의 눈초리 가운데 가장 압권은 ‘LCC 객실승무원들이 훈련을 제대로 받을까?’였다. 하다하다 K-LCC 객실승무원들의 법정훈련에 대한 의심까지 했다. 세월호 사고이후 우리나라 국민들은 사고원인이 뭐든 간에 사고현장에서 승무원이 어떻게 대처하느냐에 따라 인명피해의 강도가 크게 달라진다는 것을 깨닫게 되었다. 이날 이후 우리나라 국민
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